今年夏季上海港將有26萬TEU貨物涌入市場，對船舶掛靠的影響不大，但從4月中旬開始，船舶掛靠量減少的速度加快。

德魯里估計，由于疫情封控，4月份有多達26萬TEU的出口貨物沒有從上海發運。這相當于26艘滿載的10000TEU集裝箱船，隨著供應鏈的重新啟動，未來幾個月將需要找到這些集裝箱船。

“目前，最大的不確定性是疫情封鎖限制何時結束，以及這將對整個供應鏈產生的‘長鞭效應’影響。工廠需要補充原材料庫存，班輪運輸船期表也將至少需要一個輪換才能恢復正常。這意味著，即使封鎖目前結束，集裝箱配送系統的可預測性和運力也會在夏季旺季受到影響。”德魯里表示。

事實上，在接受Container xChange調查的貨運代理、貿易商和托運人中，有51%的受訪者預計，今年夏季旺季的貨運量激增對全球供應鏈的影響將比2021年更加嚴峻。

例如，58%的受訪者表示，疫情封控使得“難以按照計劃生產、運送盡可能多的產品”。這表明“亞歐、亞美航線貿易進出口繼續受到限制，貨物積壓和未滿足的需求正在增加”。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示：“隨著疫情封控結束后積壓的出口貨物被裝運，我們將看到貨運量大幅激增。這些積壓訂單與旺季訂單疊加，可能會導致已經普遍存在擁堵的歐洲和美國港口出現嚴重供應鏈堵塞。”

不過，他解釋說：“如同硬幣的兩面性，‘需求’是需要考慮的另一面。無論是GDP預測、采購經理人指數(PMI)、通脹上升還是消費者信心，多項指標都表明需求可能正在萎縮。”

“這可能有助于抵消出貨量突然激增的影響，尤其是有跡象表明，消費者正在增加服務支出，而非產品支出。