珠三角港口發(fā)展一體化物流的背景

珠江三角洲，簡稱珠三角，包括廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州、江門、肇慶9市。根據發(fā)達國家的經濟發(fā)展經驗，發(fā)展現代物流業(yè)、構建物流一體化是突破區(qū)域經濟發(fā)展瓶頸，改善區(qū)域投資環(huán)境，提高區(qū)域綜合競爭力的重要手段。港口作為綜合物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，已不再是簡單的水運與其他陸路運輸方式的過渡，其功能也由單純的貨物裝卸和集散等向綜合物流服務轉變，港口在區(qū)域經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位不斷提升。

1.1港口物流的涵義

港口作為現代物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成了整個物流系統中的許多的基本服務和衍生的增值服務。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。

1.2港口物流對區(qū)域經濟發(fā)展的影響

(1)港口物流對區(qū)域經濟發(fā)展具有直接推動作用。港口是國民經濟和地區(qū)經濟的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣創(chuàng)造國內生產總值、產生國民收入，增加就業(yè)機會。此外，區(qū)域經濟發(fā)展與公共基礎設施之間存在正相關關系，港口經濟的發(fā)展直接導致對道路、港口等公共設施需求的增加，可以吸引大量外來投資，這將進一步推動區(qū)域建設與經濟發(fā)展的良性互動。

(2)港口物流對區(qū)域經濟發(fā)展起到一種極化作用。港口物流的發(fā)展使各種資源向港口及周邊的低成本地區(qū)集中，促使更多相互關聯的公司、供貨商和關聯產業(yè)相應集中，形成“產業(yè)集群現象”，這些關聯公司和產業(yè)的聚集無形中就形成了區(qū)域經濟發(fā)展中的“增長極”。同時，港口作為綜合運輸樞紐和物流節(jié)點，使整個區(qū)域的聯系更為緊密，整體性增強，各種產業(yè)相互推動發(fā)展。

(3)港口物流對于區(qū)域經濟發(fā)展具有蝴蝶效應。一方面，港口物流的發(fā)展，可以促使港口規(guī)模的擴大，周邊港口的許多貨物會被吸引到港口中轉，中轉貨物的增加進一步推動所在區(qū)域有關航運、港口服務業(yè)等的發(fā)展。另一方面，港口本身具有“橋頭堡”的作用，這種示范擴散效應可以引起蝴蝶效應，帶動非極化地區(qū)經濟的聯動發(fā)展，從而加速區(qū)域經濟的發(fā)展進程。

1.3港口一體化物流的內涵

一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化物流就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。

港口一體化物流服務，即依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務。

2.珠三角港口物流目前狀況分析

2.1珠三角港口職能結構分析

從珠三角各港口的地理位置來看，廣州港地處珠江入海口，毗鄰香港和澳門，位于珠江三角洲地區(qū)中心地帶，是華南地區(qū)最大的國際樞紐港，國家的中心港口之一；中山港地處珠三角經濟圈腹地和廣州一珠海一澳門經濟軸線的中點，具有東西接點、南北逢源的區(qū)位優(yōu)勢；深圳港位于珠三角東南部，毗鄰香港，有分流香港集裝箱運輸的重要功能，是依托深圳特區(qū)而發(fā)展的港口；江門港是珠三角港口重要的內河港口，也是臨港工業(yè)區(qū)的港口；惠州港是國家一類開放口岸，是惠州經濟開發(fā)區(qū)和我國最大的石化工業(yè)城依托的港口，也是廣東省的重要港口之一；虎門港地處廣州一東莞一深圳一香港城市發(fā)展軸帶的中間和珠三角經濟區(qū)中心位置，具備優(yōu)越的經濟聚集的輻射優(yōu)勢；珠海港毗鄰港澳，其核心在高欄列島，可江海聯運，通過西江干流與粵西、廣西連為一體，是珠三角西部港口樞紐；佛山港地處西北江三角洲水網地區(qū)，交通便捷，是廣州港的重要集疏運港口；肇慶港位于西江下游沿岸，港口、航運業(yè)已成為肇慶市綜合運輸體系的重要組成部分。

從珠三角港口群等級規(guī)模結構看，珠三角港口群中各類港口的實力差異明顯：廣州港成為華南最大的綜合性港口和國際樞紐港；深圳港成為重要的外貿集裝箱港；其他港口為工業(yè)港、地方商港、旅游港等。

2.2珠三角港口物流發(fā)展存在的理由

目前，珠三角各港口泊位在地理位置上十分接近，各港口間由于布局集中，港口建設對貨運量的預測非常粗糙，近年來珠三角各城市均有大規(guī)模建設港口、打造航運中心的規(guī)劃，存在著一定程度的重復建設，缺乏城市之間的統一協調。廣州、深圳、佛山、中山存在著珠三角物流中心城市之爭，都上馬物流園區(qū)項目建設，競爭的結果就是小物流園區(qū)數量多，有沖擊力的大物流園區(qū)缺少，這在相當程度上削弱了港口集群的國際競爭力。

面對目前客戶需求的越來越多樣化，高標準化，全球港口業(yè)的發(fā)展也正在向港口服務的多樣化、生產的市場化、運營的高效化、管理的科學化、規(guī)模的大型化、港口企業(yè)的國際化的趨勢發(fā)展。珠三角港口群將不單單是水路和陸路間簡單的過渡，需要從單一碼頭裝卸服務功能向綜合物流服務轉變。目前珠三角各港口仍然以開展傳統港口業(yè)務為主，即碼頭裝卸服務，對碼頭裝卸之前和之后的運輸、倉儲、包裝等各物流環(huán)節(jié)延伸較少，利潤低下且贏利點單一，不利于增強港口集群的國際競爭能力和抗風險能力。

3.珠三角港口發(fā)展一體化物流服務的策略

3.1合理定位，構建珠三角組合港

目前應統一規(guī)劃珠三角港口群，對各港口進行科學定位、合理布局，促使港口群協調發(fā)展，以適應經濟全球化的發(fā)展趨勢，將珠三角港口群由單個港口的節(jié)點模式發(fā)展成為港口群的網絡模式，形成一體化物流服務運作模式，提高港口群整體競爭力。要明確香港是國際海運中心，深圳港為東部干線港。廣州港為西部干線港，其他港口都是香港的喂給港。要充分發(fā)揮香港在港口服務業(yè)以及口岸服務業(yè)上，從裝卸服務、物料供應、修船服務乃至于與港口經營密切相關的法律服務、金融服務、口岸服務、人才服務等方面的優(yōu)勢。要充分利用珠三角港口在物流條件優(yōu)越、港口集疏運便利和價格適宜方面的優(yōu)勢，使深圳港、廣州港偏向發(fā)展外貿和內貿，湛江、珠海、中山、虎門、惠州港作為內貿中轉港。

3.2設立無水保稅港區(qū)，構建港口物流服務供應鏈

無水港是指在內陸地區(qū)建立的具報關、報檢、簽發(fā)提單等港口服務功能的物流中心，具有和沿海母港基本相似的功能，其不臨江海、沒有船舶，貨物在無水港內完成定倉、報關、報檢、簽發(fā)提單等一切通關手續(xù)，然后通過合適的運輸方式將貨物運送到沿海母港口，集裝箱就可以直接裝船出海。無水港不僅具有增加母港的集裝箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高等優(yōu)點，同時還可以大大降低貨物運輸的港口費用。客戶的貨物進入無水港區(qū)就相當于進入了沿海母港，可以大大降低單票貨物的運輸成本和運輸風險。為了鞏固珠三角港口群在珠三角地區(qū)的競爭優(yōu)勢，有必要把港口的功能向華南的內陸城市延伸，輻射華中地區(qū)，爭取到更廣闊的經濟腹地和貨源，實現內陸地區(qū)與珠三角地區(qū)母珠三角港口發(fā)展一體化物流的對策論文資料由論文網http://www.zglww.net提供,轉載請保留地址.港的無縫對接，提升集群的整體競爭能力。同時大力發(fā)展集裝箱多式聯運業(yè)務，形成多式聯運體系，不斷提高港口與腹地的空間通達性，降低運輸成本，提高港口物流的運作效率，完善物流一體化服務功能。珠三角港口集群可以考慮把港區(qū)內的保稅區(qū)進行移植，從而在其沒有水路可走的內陸經濟腹地設立起無水保稅港，使區(qū)內具有保稅倉儲、物流配送、增值服務、物流信息處理等功能，實行國外貨物入港保稅、國內貨物入港退稅等政策。

3.3共筑港口物流信息平臺，提高信息處理的電子化、網絡化水平

由于珠三角港口群各港口的軟硬件條件差別較大，因此需要各港口根據現代物流的理念，重構港口組織構架，增加投入共同構建一個整體物流信息平臺，完善物流信息系統，將原先各自獨立的內部信息系統改造成統一標準化的信息系統體系，達到不同物流信息系統間的數據能順利交換，實現區(qū)內港口信息共享。這個平臺應具有信息交換、信息發(fā)布、信息整合、決策支持、應用托管等功能，提高港口集群整體營運效率、降低成本、增進客戶服務質量。

3.4發(fā)揮區(qū)港聯動，完善港口一體化物流服務功能

根據港口貨物品種、場地、機械設備優(yōu)勢，吸引上下游加工、運輸、倉儲等物流相關項目轉移到港區(qū)經營。港口與航運、公路和鐵路企業(yè)共同構筑物流供應鏈，提供全程化的物流服務；與生產企業(yè)和消費市場物流