國際貨運(yùn)集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格

1.國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)概述

　　目前，國際鐵路運(yùn)輸價(jià)格制定的趨勢是增加在整個(gè)鐵路運(yùn)輸過程中，途中各國鐵路運(yùn)輸部門對本國運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)的可收取性，也就是說，途中各國越來越傾向于由本國計(jì)收經(jīng)由本國鐵路運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)費(fèi)。這在一定程度上削弱了鐵路運(yùn)輸對公路運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ驗(yàn)檫@一定價(jià)原則對長距離鐵路運(yùn)輸沒有在費(fèi)率上給予一定的折扣或折扣很少。因此，當(dāng)前迫切需要為國際貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸制定一個(gè)真正的單一運(yùn)費(fèi)率，同時(shí)制定出一個(gè)參與運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)鐵路承運(yùn)人的利益分配原則。

　　國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)形式通常為附帶最低裝載量條款的FAK費(fèi)率或包干費(fèi)率tutu下表所列為國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的一個(gè)范例。該范例實(shí)際上是上述兩種費(fèi)率形式的一種綜合，同時(shí)還考慮了鐵路貨車的裝載能力限制。

　　從上述范例中可以看出，國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)對重箱和空箱分別制定了不同的運(yùn)費(fèi)率，并對同一承運(yùn)入運(yùn)送的對流回程空箱給予一定的費(fèi)率折扣。此外，為避免過量運(yùn)送收益不大的空箱，對于新起用集裝箱以及非同一承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膶α骺障湟?guī)走按重箱運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

　　鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)通常應(yīng)以箱為計(jì)費(fèi)單位，并對整車裝運(yùn)集裝箱給予一定的折扣。但是，應(yīng)避免以整車為計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫@可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)托運(yùn)人一次托運(yùn)集裝箱數(shù)不足一整車時(shí)，為避免承擔(dān)過高運(yùn)費(fèi)，國際貨運(yùn)托運(yùn)人不得不承擔(dān)起本應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的貨源組織任務(wù)這一不正常狀況，從而隊(duì)影響鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)，整車計(jì)費(fèi)對貨主可能不利，因?yàn)檫@種計(jì)費(fèi)方式為貨運(yùn)代理人或有關(guān)承運(yùn)人在向貨主計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)留有一定的自由度。

我國的國際集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)

　　根據(jù)我國鐵道部于1986年制定的《大型集裝箱運(yùn)輸貨物暫行規(guī)定》，20ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按24噸的整車9號運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，1989年又作了修改通知，規(guī)定40ft國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱按50噸、20ft箱按25噸的整車9號運(yùn)價(jià)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的試行后，在1990年修訂的新《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》中，對集裝箱運(yùn)價(jià)作了按箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定：“集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)按照使用的箱數(shù)及集裝箱貨物運(yùn)價(jià)率表規(guī)定的運(yùn)價(jià)率計(jì)算”。新的規(guī)則符合國際慣例，方便了運(yùn)費(fèi)的計(jì)收，并取消了一批只裝一只20ft標(biāo)準(zhǔn)箱或者一只重箱和一只空箱按兩只重箱計(jì)費(fèi)的規(guī)定，空箱一律以重箱的60%計(jì)收運(yùn)費(fèi)。