國內物流作為國民經濟的一個重要方面，應該納入國家總體規劃的內容。國內物流作為國家的整體物流系統，它的規劃和發展應該充分發揮政府的行政作用，具體包括如下內容。-物流基礎設施如公路、港口、機場、鐵路的建設以及大型物流基地的配置等。-各種交通政策法規的制定，包括鐵路、公路、海運、空運的價格規定以及稅收標準等。-為提高泉州到香港物流專線，泉州到香港貨運公司，泉州到香港物流公司系統運行效率，進行與物流活動有關的各種設施、裝置以及機械的標準化。

對各種物流新技術的開發和引進以及進行對物流技術專門人才的培養等。國際物流國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區）之間所進行的物流。例如意大利有一家專門經營服裝的公司，它有 5000 家專賣店，分布在 60 個國家，每年銷售的服裝約 5000 萬件。其總部在意大利，所有的工作都是通過 80 家代理商進行。若某一專賣店發現某一款式的服裝需要補貨，立即通知所指定的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便根據專賣店的需求在一定的時間內進行打包、組配、送貨。整個物流過程可在一周內完成。

國際物流的特點：

1．物流環境存在差異。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環境的差異，尤其是物流軟環境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些好記性不如爛筆頭讀書破萬卷，下筆如有神技術而迫使國際物流全系統水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環境的差異就迫使一個國際物流系統需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統的復雜性。

2．物流系統范圍廣。本書已談到物流本身的功能要素、系統與外界的溝通就已是很復雜的，國際物流再在這復雜系統上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現代化系統技術之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。

3．國際物流必須有國際化信息系統的支持。國際化信息系統是國際物流，尤其是國際聯運非常重要的支持手段。國際信息系統建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區物流信息水平較高，有些地區較低，所以會出現信息水平不均衡因而信息系統的建立更為困難。當前國際物流信息系統一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統聯機，以及時掌握有關各個港口、

機場和聯運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際

物流是最早發展“電子數據交換”(EDl)的領域，以 EDI 為基礎的國際物流將會對物流的國際化產生重大影響.

4．泉州到香港物流專線，泉州到香港貨運公司，泉州到香港物流公司的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統一的標難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現了物流工具、設施的統一標準，如托盤采用 1000 乘1200 毫米，集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。