裝運條款內容同合同性質和運輸方式有關。我國大部分進出口貨物是通過海洋運輸，而海運出口合同中的裝運條款又比較復雜，故以下僅就海運出口合同中的一些主要裝運條款加以介紹。

國際運輸裝運時間的知識

一、裝運期 （又稱裝運時間）

（一）裝運期的規(guī)定方法

1．明確規(guī)定具體裝運時間。

2．規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運。

3．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運。

4．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。

（二）規(guī)定裝運時間的注意事項

1．應考慮貨源和船源的實際情況。

2．對裝運期的規(guī)定要明確。

3．裝運期限應當適度。

4．在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期是否明確合理。

二、裝運港和目的港

（一） 裝運港和目的港的規(guī)定方法

1．在一般情況下,裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。

2．有時按實際業(yè)務的需要,也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。

3．在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。

三、確定國內外裝運港和目的港注意事項

1．規(guī)定國外裝運港和目的港應注意的問題

（1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應力求具體明確。

（2）不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件。

（3）必須注意裝卸港的具體條件。

（4）應注意國外港口有無重名問題。

2.規(guī)定國內裝運港或目的港應注意的問題

（1） 應考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則。

（2）應考慮港口的設施、裝卸條件等實際情況。

四、分批裝運和轉船

（一）分批裝運（Partial Shipment）

指一筆成交的貨物分若干批次裝運。但一筆成交的貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內容的提單，也不能按分批裝運論處，因為該筆成交的貨物是同時到達目的港的。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時期內分批裝運，其中任何一批未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。”

（二）轉船（Transshipment）

又稱轉運，它是指貨物裝運后允許在中途港換裝其他船舶轉運至目的港。.

根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉運。為了明確責任和便于安排轉運，交易雙方是否同意轉運以及有關轉運的辦法和轉運費的負擔等問題，都應在買賣合同之中具體訂明。

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