數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，在無人機(jī)新興業(yè)態(tài)領(lǐng)域，各類無人機(jī)日均飛行4.57萬小時，持續(xù)在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領(lǐng)域發(fā)力。

“以無人機(jī)為代表的無人配送是物流配送的一個大趨勢。”中國民航大學(xué)法學(xué)院副教授、藍(lán)天青年學(xué)者劉勝軍在接受記者采訪時表示，隨著我國物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善，公眾對即時配送效率有更高的期待，這也意味著無人機(jī)配送服務(wù)將迎來巨大的市場需求。

劉勝軍分析說，對消費者而言，無人機(jī)即時配送不僅可以讓消費者享受到收取快遞、外賣的便捷服務(wù)，還可以在疫情期間最大程度減少人員接觸，降低病毒傳播的風(fēng)險；對一般商戶來說，可以擴(kuò)大商品服務(wù)的覆蓋范圍，提高門店銷售額，減小疫情對門店生意的沖擊；對配送員來說，能提高配送效率，為更多消費者提供配送服務(wù)。

在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無人機(jī)展現(xiàn)出的便捷、安全、高效等配送價值令人矚目。先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機(jī)取得試飛成功，后是京東發(fā)布物流貨運大型無人機(jī)，再有美團(tuán)無人機(jī)在深圳常態(tài)化運營，為7個區(qū)域、8000多戶居民提供即時配送服務(wù)……這些嘗試推動了無人機(jī)配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。

“科技的本質(zhì)是為人服務(wù)，無人機(jī)也一樣是為廣大消費者提供配送服務(wù)。”據(jù)美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹，以美團(tuán)外賣在深圳落地的航線為例，外賣騎手實際上是取餐員的角色，騎手去店里取餐、裝箱，到附近的起飛場地裝載好外賣后，無人機(jī)通過后臺調(diào)度的航線，自己飛過去，降落在社區(qū)機(jī)場。社區(qū)機(jī)場卸載完餐箱，再把餐箱流轉(zhuǎn)到用戶手里，用戶掃碼打開取走。“整個流程里，無人機(jī)就是空中的快遞員，云端的調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度員，社區(qū)的機(jī)場是社區(qū)服務(wù)員，這三個部分就像一套城市低空物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為用戶提供服務(wù)。”毛一年說。

值得關(guān)注的是，無人機(jī)配送除了“快”，更需要“穩(wěn)”。“無人機(jī)的安全性是很多消費者關(guān)注的焦點。”劉勝軍介紹，從目前的無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)來看，在無人機(jī)故障或意外情況發(fā)生時，會觸發(fā)自動返航操作，緩慢降落地面。即使無人機(jī)的自動返航系統(tǒng)發(fā)生故障，還可以通過備份的安全系統(tǒng)——彈出無人機(jī)降落傘來避免墜落對地面上人或物造成損害。此外，為了避免無人機(jī)在配送過程中與城市障礙物或其他無人機(jī)發(fā)生碰撞，可以通過完備的探測和防撞系統(tǒng)來實現(xiàn)探測和避免碰撞。

無人機(jī)配送作為科技前沿領(lǐng)域，監(jiān)管部門的及時介入、跟蹤觀測也必不可少。劉勝軍建議，監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制無人機(jī)配送企業(yè)投保責(zé)任保險，為受損害的人員和財產(chǎn)提供保險保障。同時，無人機(jī)配送企業(yè)內(nèi)部也應(yīng)建立安全運營的制度、程序和標(biāo)準(zhǔn)，事先防范和事中對應(yīng)急情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化干預(yù)，事后對受損人員與財產(chǎn)進(jìn)行第一時間的賠償。無人機(jī)配送企業(yè)應(yīng)報備固定運營路線，可以中途變更但每次變更時應(yīng)進(jìn)行報備，這樣可以實現(xiàn)信息的公開和交互，防止碰撞發(fā)生。

讓無人機(jī)配送商業(yè)化在我國盡快落地，還需要在政策完善與法律法規(guī)更新上及時跟進(jìn)。深圳司法局去年10月發(fā)布的《深圳市民用無人機(jī)管理辦法（征求意見稿）》，對城市中無人機(jī)的物流配送作出了明確規(guī)定。“這是無人機(jī)物流配送首次出現(xiàn)在地方立法中，意味著法律政策開始承認(rèn)，無人機(jī)配送也有望從商業(yè)模式暢想，進(jìn)入試點落地和逐步推廣實施階段。”劉勝軍說。